无活可干，无货可拉、运费大幅降低，还贷压力过大……11月16日，记者途经韩城市108国道北段时发现，昔日大型货运车辆接踵而至的道路上，拉煤车比以往少了许多，路边不少加油站、汽修厂旁边的空地上到处都停放着一辆辆停运的货运车辆。受国际金融危机等多种因素的影响，韩城的运输行业遭遇到前所未有的“寒流”，据有关部门统计，韩城现有大型货车1500余辆，其中五成以上货运车辆停运，三成以上货运车辆保本运营。
       在西庄镇党家村路口附近，记者恰巧碰到车主杨先生正在打电话联系领取“派车单”。看到记者询问，杨先生心存疑虑的回避这个话题。当得知记者只是询问近期的运营情况时，杨先生苦笑着对记者说：“我还以为你也是车主呢，现在的活太难找了，听到那里有活，车主们仿佛是“草原上的狼，见到肥肉一样”趋之若鹜。生活真是变幻无常，几个月前可不是这个样子，那时候车还没有回来，信息部的人就不停地打电话早已联系好了下一趟活。这才短短不到两个月，一切全都反过来了，现在是车放在家里，到信息部里到处找活，信息费从原来的100元涨到200元，活却也很难找的到。”杨先生说自己经营货运车已有两年了，他现在经营三辆“半挂”车，其中两辆车已停放在家有20天没活干了，他的车都是靠汽车信贷购买的，他粗略的算了一下，光这个月他就赔了5万多。
       记者采访时，正好碰到一辆刚才宁夏太阳山拉煤回来的货车，车主张先生告诉记者，由于车多货少，而且煤场每天还是定量装车，原本一趟太阳山两天就可回来，这次光排队等装就浪费了4天，不仅没挣钱而且还赔了2000多元。张先生说现在韩城的绝大部分货运车辆都是新式的“半挂”车，每辆车价值都在40-50万元，大部分车都是靠汽车信贷购买的，每辆车每月至少都要向银行还款一万余元；他今年和两位朋友一起接回十辆新“半挂，现在只剩他这一辆在惨淡经营，其余九辆都已停运，但每辆车每季度还得购买14000余元的养路费，车主现在真是举步维艰，苦不堪言。他们真诚希望有关部门能借鉴山西等省的有关政策，对停运车辆实行“报停”制度，适当减免停运车辆的养路费，帮助运输业渡过当前的难关。